上述五家造船廠，官辦三家，民辦兩家，幾乎搶占了百分之九十以上軍艦訂單，其他一些造船廠之所以還能夠分到百分之十左右的份額，純粹是因為很多軍艦也不用太好的技術，比如一些運輸艦，內河炮艦、近海巡邏艦等戰艦，技術含量不是很高。

海軍出於扶持的，同樣也是為了分散風險的考慮，會把一些技術含量不高的船隻給一些中型造船廠建造。

軍艦領域裡，鬆江海軍造船廠獨占鰲頭，廣州造船廠搶下了次席，而軍艦的利潤比例雖然不是很高，但是總價高啊，這利潤算下來其實不少的，最後軍艦的訂單還特別穩定……

大楚帝國海軍的擴軍以及後續的軍艦替換更新，每年都需要一大批的戰艦服役，所以鬆江海軍造船廠根本就不用擔心沒有訂單……

依託海軍訂單方麵的刺激，鬆江海軍造船廠的技術水準也是最高的，這反過來又讓他們在商船領域獲得了極大的成功！

在如今各種新型海船，也就是蓋倫改進型的民用船隻，包括武裝商船的這一大塊市場乃是大楚帝國造船行業裡的主要市場。

因為這些船隻價格高，利潤也高，那些貿易公司們為了遠洋貿易裡的龐大利潤，會毫不猶豫的往裡頭砸錢，幾十萬上百萬的龐大訂單眼都不帶眨一下的。

其中市場份額最大，也是利潤最高的，當屬於五百噸級到千噸級這一噸位範圍內的武裝商船。

這個範圍內的武裝商船在建造成本以及運營成本還有載貨量上達到了一個比較好的平衡，各大貿易公司特別喜歡這種武裝商船。

因此該級別的商船也占據了主流市場。

至於噸位更大的武裝商船市場，其實數量並不多。

大船不是不好，而是價格太貴，目前隻有三大官辦貿易公司才會訂購這種超大型的武裝商船，很多時候都不是為了進行貿易，而是為了充當武力當擔，充當貿易船隊的旗艦使用。

所以超大型的武裝商船看似單艦價格高，利潤似乎也高，但實際上市場份額總量不大。

而五百噸以下的改進型蓋倫船型造船市場裡，這一領域的船隻需求量也不少，主要用於本土沿海航行，至於遠洋航行的話，噸位太小限製太大，但凡有些實力的貿易公司如今都不會要這種小噸位的船隻。

而如今造船業裡的土豪客戶，都是這些貿易公司，至於其他客戶，尤其是跑本土沿海航線的客戶們，兜裡都沒幾個錢，出錢不豪爽，價格也壓的非常低。

而且幾百噸的小型蓋倫改進型船隻，很多造船廠也能造，市場競爭也更大，如此也導致了價格更低，利潤更低。

這意味著，五百噸到一千噸級別的蓋倫改進船型市場，才是目前造船行業的主要利潤所在，而在這一領域裡，鬆江造船廠一家就獨占了五成半的市場份額。

最近兩年造船行業裡的各廠利潤就是，鬆江海軍造船廠>廣州造船廠+青島海軍造船廠+李氏造船廠+羅華造船廠。

可見鬆江海軍造船廠的強勢！

而大量賺錢的鬆江造船廠，除了上繳利潤外，還把大批的利潤用於了再投資，比如建設更多更專業的船塢，加工工廠等等。

鬆江海軍造船廠一家在造船以及相關上下遊領域裡的投資金額，比官方歷年在造船行業裡的直接投資加起來還要多呢。

但是，最近兩年，隨著造船行業的持續火爆，越來越多的資金，尤其是民間資金也開始向造船行業裡湧入。

造船行業，已經被譽為繼紡織產業後的一大新金礦，而且造船行業吧，其進入門檻並沒有鋼鐵行業以及機械行業那麼高，已經算得上是重工業領域裡對民間資本比較友好的行業了。

在一係列的重工業領域裡，很多行業其實對民間資本不是很好友，並不是說官方資本不讓他們進去，也不是說故意設立諸多門檻，而是投資大，回本慢，競爭也大。

其中最簡單的興許就是採礦行業了，這玩意基本沒什麼技術門檻，直接僱人挖礦就行了，這也是很多民間資本涉足其中的行業，但是門檻低，就意味著競爭大，利潤低。

採礦行業你看著似乎是躺著賺錢，但實際上官方往往是採用拍賣的方式對礦山進行拍賣，而且拍賣的方式並不是說直接買斷，而是營收分成……人家官方甚至都不和你玩什麼利潤分成，直接和你分營收。

然後採礦行業稅收也不低。

你想要投一筆下去就躺著賺錢，其實也是可以的，但是利潤不高，需要很多年才能回本，算是比較穩健的投資類型。

再有就是一些小型的機械行業，這些進入門檻也挺低的，隨便找幾個技術工匠，搞幾台設備，你甚至都可以掛個機械廠的名頭了，但是還是那句話，正是因為門檻低，所以乾的人也多，不管什麼事，做的人多了，那麼自然也就不賺錢了。

機械行業裡活得比較好的，那都是有自己獨特先進技術的中小企業，又或者乾脆是利用綜合規模來降低成本的大型工廠，沒技術又沒規模往往會死的很難看。

而技術問題以及資金問題，都是民間資本進入重工業領域的重大障礙。

但是在造船行業裡，這兩大障礙卻是消失了……

技術嘛，經過了十多年的技術培育後，如今國內能夠造新式海船的工程師乃至熟練工匠們一大堆。

至於資金，其實搞造船廠也不是非要很多錢，你搞個小型的造船廠也要不了多少，有個幾千塊就能夠搞的像模像樣了。

如果你有個技術團隊，一大堆投資無門的富商們都能揮舞著支票來尋求投資入股，這是鬆江羅華造船廠走過的道路，如今該造船廠是大楚帝國裡的第四大造船廠。

如果你有錢，你也可以直接挖人組建自己的技術團隊，這是廣州李氏造船廠的發展道路，如今李氏造船廠是國內第三大造船廠。

一個第三，一個第四，這兩家造船廠可都是純民資的造船廠，愣是把倒黴娃青島海軍造船廠給擠在了身後，僅次於廣州造船廠和鬆江海軍造船廠。

而造船行業，也是大楚帝國重工業領域裡首次出現純民間資本投資的企業進入了一流水準的行業。

這也就更加刺激到了那些商人們的心！

兩大例子已經證明了，民間資本是可以在造船行業裡大有所為的，於是乎無數地主士紳或新型工業的商人們，看見造船業的火爆後，揮舞著財務銀行的銀行本票想要加入其中呢。

短短幾年裡，大楚帝國就湧現了數千家各種類型的造船廠。

此外，每年還有至少數百家造船廠登記註冊……同樣的，每年也有一大堆經營不下去的造船廠破產倒閉，或者是被併購等等。

造船行業的紅火，吸引了無數人員和資金湧入的同時，也吞噬了無數人的身家，不少商人們因為投資造船虧的血本無歸。

而在這種情況下，一家很特殊的造船公司也出現在了一大票貿易公司或航運公司的視野當中！

這就是鎮江第一造船公司！

很多人就納悶了，為什麼這家造船公司一下子就出名了，要知道在這之前，估計除了鎮江府當地的人外，其他人連聽都沒聽說過這個名字。

但是他們造出來的第一艘船，卻是引起了整個航運界以及造船業的轟動！

這是一艘V型橫剖麵飛剪船首的船……嗯，僅僅如此也不算稀奇，因為V型飛剪船首船型已經不是什麼新聞了，海軍的甲係列快速通訊艦以及郵遞司的一大票郵遞快船都是這種船型。

他們都是清一色的V型飛剪船首，而且長寬比往往還特別的誇張，動不動就是六比一甚至七比一。

這麼大的長寬比，自然是為了獲得極高的速度！

因此這兩種具有典型代表性的船隻速度都非常快……但是吧，這些採用飛剪船首的船隻除了速度極快外，其他方麵也是缺點一大堆。

比如為了航速，載貨量都特別小，大宗運貨什麼的別指望了，頂多就運輸信件或小件貨物。

還是為了航速，所以長寬比很大，以至於橫向穩定性太差根本無法部署火炮進行射擊。

還是為了航速，所以船隻看似很大，但相對於戰艦或武裝商船而言，用料還是比較『節省』的。

也就是沒有所謂的厚實的木殼裝甲，厚實的甲板支撐結構這些東西，以至於根本不適合作戰使用。

你說為什麼會出現這麼多的問題，因為人家海軍艦政部設計這種新船型的時候，就沒考慮過裝貨或作戰，一切隻為了速度而生！

這是快速通訊艦……不是戰艦也不是運輸艦，它存在的唯一使命就是橫跨大海，把信息以最快的速度從遙遠大海一段，帶到大海的另外一段。

所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能為了航速都被舍棄了！

同時航海性能也不咋地，雖然船隻本身因為飛剪船首的緣故，對抗高海況的能力不差，甚至都能夠在大風大浪中繼續飈船，但是船受得了不意味著人受得了……

乘坐這種船的感覺就太難受了……顛來顛去還左右搖晃，要有多難受就有多難受。

別說普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐這種船隻，不適應一段時間也得吐的死去活來！

所以，這種郵遞快船和通訊艦的船員，往往都是需要經過長期專門的訓練，才能夠在如何搖晃的船隻上長期服役！

因此這些年來，採用V形飛剪船首的船隻雖然也有一些，但是隻局限於極端追求航速的船隻外，其他船型基本不使用。

普遍來說，遠洋航行的船隻都是採用U型船，而且還是下寬上窄的U型，不管是戰艦還是武裝商船都是如此，嗯，也就是大楚帝國海軍艦政部改進後的蓋倫船型。