鄭和號的成功試航，在廣州當地引起了巨大的轟動，而隨著大楚邸報也在後續刊登了鄭和號成功試航的消息後，在國內也引起了一番蒸汽輪船的熱議浪潮。

相對來說，比火車的討論要小一些，但是整體熱議規模依舊非常大，並且有眾多人注意。

除了海軍以及航運業比較關注外，很多地方官府也是相當關注。

甚至對比火車，部分地方官府更加關注蒸汽輪船。

這些地方基本都是擁有河流、湖泊可以提供航運的地方，如果是所處的地方地形還不咋地，有著眾多的山地導致鐵路建設成本高昂，短時間內無法看見鐵路開建希望的話，這些地方就會更加關注蒸汽輪船了。

比如兩廣、升龍-雲南、福建、江西、四川等地形不咋地，大規模修建鐵路，尤其是出省鐵路比較困難的省份，對蒸汽輪船非常的關注。

他們希望可以通過蒸汽輪船的便捷性來解決長途運輸的問題。

除了這些省級別的地方官府外，實際上還有一大堆的府縣級別的地方官府，他們同樣也關注著蒸汽輪船。

鐵路這東西，短時間內還是有比較大的局限性的，鐵路的巨大投資註定了鐵路建設會是一個漫長的過程，而根據帝國高層目前敲定的建設戰略來看，是經濟發達地區優先，平原地形優先，南北以及東西戰略乾線優先。

這意味著未來十年甚至二十年內，國內的很多地方依舊是不可能通火車的，哪怕是一個省本身已經有鐵路了，但是鐵路線也不可能抵達每一個府，每一個縣啊。

而這些地方上的府縣要和外界聯係，要便捷的交通運輸，要發展經濟怎麼搞？

陸地運輸短時間內依舊得依靠馬車，但是馬車運輸的運輸量小，成本大，因此有河流可供利用的話，那麼河運就成為了最好的解決方案。

以前的時候他們也是這麼做的。

不過以前用的都是風帆船隻，順流而下沒什麼，但是逆流而上就很麻煩了，不是不能走，而是速度慢，成本高，非常麻煩。

而現在蒸汽輪船搞出來了，那麼河運的逆流問題就會被直接解決掉。

內河運輸大有可為。

為此，一些嗅覺比較敏銳的地方官府，已經是琢磨著引入蒸汽輪船，修建供給蒸汽輪船停泊的碼頭，修築煤炭倉庫等方便蒸汽輪船使用的一些基礎設施，以大力發展蒸汽航運了。

隻要交通搞上去，那麼這些地方上的諸多特產就能夠通過廉價的蒸汽航運運輸到外界，同時也能夠從外界帶來便宜的工業原料或工業成品。

這些對於地方經濟的發展，對民生水平的提升，都會有著巨大的提升作用。

眾多地方政府關注著蒸汽輪船，而帝國高層也不例外。

四月下旬，羅誌學剛接到廣州方麵報告的蒸汽輪船試航成功的消息後，就已經召集了重臣商討相應的對策。

什麼對策？

自然是如何更好的利用蒸汽輪船為帝國經濟，帝國民生等作出貢獻了。

同時也要平衡好和鐵路發展的競爭，儘可能的做到互補而不是競爭。

五月初，經過幾次的參務會議後，帝國正式頒發了扶持鼓勵輪船航運業發展的一係列的政策。

包括給予輪船廠商一定的稅收優惠，對蒸汽航運企業給予一定的稅收優惠，將儘可能的降低輪船的生產以及運營成本，加速輪船的普及。

對地方衙門修建新碼頭、煤炭倉庫等措施等給予上級財政扶持補貼，對地方衙門疏通航道給予一定的上級財政補貼等針對地方衙門的一些財政扶持。

而眾多扶持政策之外，帝國高層還對鐵路總公司、各航運公司、各省地方衙門下發指示，要求各相關企業、地方衙門平衡好火車以及輪船的競爭，儘量避免直接競爭，儘量做到有效互補。

同時要避免盲目投資，要把錢花在刀刃上！

根據這一原則，一些經濟體量不算大，同時修築鐵路成本比較高，又有著河流外連的話，暫緩鐵路建設，優先發展蒸汽航運。

同時鐵路線的選擇上，也要避免和內河航運業的直接競爭。

要求對新鐵路線、航運線進行戰略規劃的時候，要做到及時通報消息，相互了解，避免潛在的競爭衝突。

如今帝國的整體國力有限，可不能瞎搞而浪費了。

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隨著一係列的政策頒發，廣州造船廠那邊都笑開了花，他們可是全國範圍內，第一家把高壓蒸汽機給搬上船隻，並試驗成功的人。

甚至在鄭和號試驗成功後，他們加班加點已經設計了多款蒸汽輪船的內河船型，有小型蒸汽輪船，擺渡蒸汽船隻，還有長途客運船隻、有普通的散裝貨運船隻，還有專門的礦石運輸船隻等，排水量從幾十噸到幾百噸不等。

並利用先機和柳河航運公司簽訂了第一批蒸汽輪船的訂單，柳家全在看過鄭和號的試航後，當天就把鄭和號輪船買走並進行改裝，主要是改善客運條件，準備用於在珠江流域上執行客貨兩用航班。

當然，更多的還是用來進行摸索試驗，以培養蒸汽輪船的船長，維護人員等等技術人才，同時也是為了積累運營蒸汽輪船的各種經驗。

除了鄭和號外，柳家全還和廣州造船廠簽了一批訂單，以訂購大小一共十五艘蒸汽輪船，總排水量達到了四千六百多噸，其中包括一艘排水量八百多噸的大型內河淺水輪船。

這僅僅是第一批訂單而已，同時他們還簽訂了第二批優先訂單，第二批意向訂單的數量達到了二十三艘，總排水量超過萬噸，其中包括多艘更大噸位的近海蒸汽輪船。

這些船隻也不是統一的，各種船型都有，比較多的是那些客貨兩用，排水量在兩三百噸的淺水內河船隻，大的也有上千噸的近海蒸汽輪船。

而這些船隻的推進方式其實也不一樣……畢竟這幾十艘船隻的建造時間跨度會非常大，早期的幾艘就會採取雙側明輪的方式，如果後續廣州造船廠幫海軍搞的螺旋槳推進方式不錯的話，那麼就會改為螺旋槳推進方式。

但是，不管是明輪還是螺旋槳推進，依舊附帶風帆，至少前期建造的蒸汽輪船都會攜帶風帆。

這主要是為了給技術還不太算穩定的高壓蒸汽機一個保險……鬼知道蒸汽機什麼時候就壞了，而進行海麵航行或長途航行的時候，可不能因為蒸汽機壞了就失去動力當死魚啊！

無動力船隻可是非常容易出現各種事故的。

為了安全，必須要有兩套動力，因此採用的是清一色的機帆雙動力。

除了安全保障外，繼續採用風帆也是為了降低運營成本，這年頭的煤炭還是挺貴的，柳河航運公司必須考慮到煤炭成本！

所以航行的時候，煤炭能省就要省。

再說了，順風順水的時候，風帆航行也不會比純蒸汽機動力航行慢多少，甚至很多時候還更快……

此外採用風帆，壓縮蒸汽機的運行時間，除了降低煤炭使用成本外，也可以讓蒸汽機避免長時間的高壓運轉……這年頭的高壓蒸汽機質量還不是怎麼靠譜，你持續運行個一天兩天沒啥事，但是持續運行五六天，出現故障的機率就非常大了，持續運行十幾天？嗬嗬，分分鐘爆缸給你看！

總之廣州機械公司給的使用說明書上，他們的所有型號的高壓蒸汽機，都警告用戶不得連續不停機運行蒸汽機二十四小時以上，否則將會有極大的故障風險。

柳河航運公司，一共兩批訂單，訂購的船隻噸位達到一萬五千噸，可見其龐大的野心！

柳家全野心很大，他想要打造一條帝國本土沿海的定期航線，採用上千噸的大型蒸汽客輪進行運營，從北方的遼河口到天津，再到上海，寧波、福州、廣州。

中途還會搭配一條從上海到漢天的長江航班。

一條沿海航線，一條長江航線搭配運營，可以讓沿途旅客擁有更方便，更快捷的旅行體驗。

不用考慮什麼季風不季風，一年十二個月，每個月都可以出航！

柳家全是打定了注意，要吃下蒸汽輪船的第一口肥肉，為此不惜第一時間就耗費巨資購入蒸汽輪船，準備一口氣打造兩大乾線航線，同時也準備深耕珠江流域內的各條短途航線。

後續如果在長江那邊發展的好了，他還要加大在長江航線上的投入，並深入到長江各支流，如湘江、贛江、漢江，未來甚至都要去闖一闖長江上遊，也就是四川段的川江航線。

柳家全是有野心的，也是有魄力的，敢第一時間就拿出龐大的龐大的投資去壓住蒸汽輪船。

要知道這年頭的蒸汽輪船其實不便宜……畢竟高壓蒸汽機還挺貴的，光是這幾十艘的蒸汽輪船的採購成本就非常高。

更何況，航運這東西，不僅僅有船就行，還得有人……這開風帆船隻和開輪船，可是截然不同的，光是人員培訓就是一大筆錢。

然後維護蒸汽輪船也是個麻煩事，蒸汽機那可是個嬌貴玩意，哪怕造船廠和廣州機械公司那邊都承諾會提供一定的保修以及免費培養技術人員，但是對於航運公司自身而言的人力培養成本也是巨大的。

最後還得考慮沿途的煤炭淡水補給問題，可不是每個地方的碼頭都有充沛的煤炭可供補給的，柳河航運公司想要搞大規模的蒸汽航運，這沿途的煤炭補給就不能指望著當地有煤炭……

最好是自己在預定城池碼頭裡修好煤炭倉庫，儲備好足夠的煤炭，免的船開過去了，然後因為找不到煤炭就回不來了。

這一係列的投資，對於柳河航運公司而言都是不小的挑戰。