承順二十四年七月十六日。【,無錯章節閱讀】

浙江杭州城東杭州北火車站，此時人頭湧湧，一片熱鬨無比的樣子，而火車站內，一輛擁有十多節車廂的火車正停在站台上。

其二十一型火車頭還在冒著澹澹的白霧，而這些白霧其實不是煙霧，而是水蒸氣！

蒸汽機車的動力來源就是用煤炭把水燒開，然後通過高溫高壓的水蒸氣推動活塞進行往復運動。

這也就意味著蒸汽機啟動的時候，會持續噴出水蒸氣，這些水蒸氣噴出來後也就成了人們所能夠看見的白霧。

同樣的，因為持續噴出水蒸氣，這也是蒸汽機需要持續不斷加水的原因。

火車停靠在站台上，而眾多旅客們懷著期待，興奮的心情陸續上車，對於其中的絕大部分人而言，今天的旅程絕對是一件新奇的旅程。

因為民眾的極大歡迎乃至好奇，因此今天第一趟正式開通的客運列車爆滿，不管是票價相對便宜的普通車廂，還是位於列車後方的頭等車廂，全部都滿員，而且其中不少人都不是為了去某個地方，純粹是為了嘗鮮。

他們把乘坐火車本身當成了旅遊……

火車呢，這可是最近幾年才出現的新鮮事務，就和輪船一樣，火車已經成為了最近幾年大楚帝國內最具有話題的科技產物。

尤其是對於普通人而言。

各種機械設備，甚至蒸汽機雖然很早就有了，但是這些機械設備基本都在工廠裡，除了相關的從業人員外，其實普通人很難看見這些大型的機械設備，更別說那些工業用蒸汽機了。

但是火車和輪船，這卻是普通人都能夠直接看到，並感到受工業時代宏偉的工業產物。

因此對於承順二十四年的大楚帝國而言，普通人其實很難感受到工業時代的宏偉，你說日常用的一些東西雖然也是工業時代的造物，但是總歸是差了點什麼。

但是火車和輪船就不一樣了！

數十米甚至上百米的龐大輪船，不用風帆就這麼在水麵上跑，而上百米長的蒸汽列車在鐵軌上疾馳，並且這兩者在行駛的時候，都還冒著濃濃的白煙……

一眼看過去就知道，這玩意絕對是屬於工業大時代的產物！

\b這也是為什麼歷史上第一次工業革命其實在十八世紀中後期，在珍妮紡紗機被發明出現，水動力機械大規模應用後就已經開始了。

但是人們總是習慣性的認為工業革命是在十九世紀中期，火車大規模使用後才開始。

就是因為火車和輪船這東西能夠讓人們更加直觀的感受到工業時代的宏偉。

但實際上……在火車出現之前幾十年前工業革命就已經開始了。

怎麼說嗯，火車和輪船是工業時代開啟之後的產物，並不是說火車和輪船的出現才開啟了工業時代。

這個先後關係是不能搞混的。

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當大量旅客陸續上車的時候，火車站的三樓辦公室裡，鐵路總公司江南分公司會辦邱成哲站在窗前，看著窗外的站台。

作為具體負責江南大鐵路東段，即上海到寧波段鐵路的負責人，邱成哲一手主辦了這條鐵路的建設，包括眼前這座火車站的選址以及動工。

他還記得，僅僅一年半以前，這裡還是一片比較雜亂的城郊地區，不過隨著鬆杭鐵路修建開始後，這裡被選定為杭州北站的站址，進而開始大興土木。

一座占地麵積極為龐大的火車站就在這裡被興建了起來，其主樓更是採用了水泥磚石結構。

磚石沒什麼，關鍵的是這水泥在現在還算是比較稀罕的建築材料，價格比較貴，因此普通的民間建築裡很少使用。

早些年的時候，水泥往往用在軍事上，比如用來修築炮台什麼的，後來開始用在各種官方建築上，比如金陵城的皇宮就是最早大規模使用水泥為建築材料的建築，然後是各種衙署等。

現在則是一些企業修建廠房或者辦公建築的時候也會使用，鐵路公司的眾多火車站，也是屬於大規模使用水泥的建築。

因為採用了鋼筋水泥材料，因此杭州北站這座火車站的規模比較大，同時也非常宏偉，龐大的中空候車大廳更是在傳統建築裡很少能看見。

而和這座龐大的杭州火車北站一起修起來的，還有，隨同這座火車站一起修建還有一條鐵路：江南鐵路鬆杭鐵路。

作為江南鐵路計劃的一部分，鬆江到杭州的鐵路，即鬆杭鐵路建設在承順二十二年中就開始進行前期路線勘測，年末的時候開始征用沿線土地並並準備各種材料，承順二十年四月份正式開始動工。

\b因為投資預算充足，和江南鐵路的其他路段一樣，鬆杭鐵路也是採取了多路段同時開工。

一邊從鬆江府上海縣那邊往東修建，同時在嘉興府裡同時往上海、杭州修，杭州這邊，也是往嘉興那邊修。

四個方向同時修築，隻用了短短一年時間左右就完成了基礎施工，隨後開始了後期收尾工程。

等到今年六月份的時候，就已經開始了試驗通車。

鐵路這東西比較是公共運輸工具，對安全還是比較重視的，鐵路哪怕是全部完工了，也要進行試驗，確保鐵路沒有問題。

同時也需要給鐵路運營方麵提前一些準備時間，比如沿途的火車站的工作人員乃至設備也需要進行提前演練。

鬆杭鐵路雖然隻有兩百公裡不到，不過沿途設立的火車站卻是不少，設有華亭、嘉善、嘉興、桐鄉、崇德、仁和、杭州北站。

這也是在一些人煙密集，經濟發達地區建設鐵路的一個特征，那就是站台相對來說比較多。

而這些站台，都設有加煤加水的設施。

這年頭的火車雖然看起來慢，但是運營起來也很麻煩的，比如說沿途加煤加水就是不可或缺的。

如今的火車採用的都是廣州機械公司生產的二十一型的火車頭，這種火車頭基本上跑個大幾十公裡就需要加一次煤炭和澹水。

\b因此當代的火車站除了需要承擔上下旅客，裝卸貨物外，還需要為經過的火車加煤加水。

一切準備妥當後，才在今天開始正式的商業運營！

而首次的商業運營，也受到了民眾的極大歡迎，這從第一次商業客運列車滿員就可以看的出來。

雖然其中不少都是純好奇，把做火車本身當成了旅行，但是車上不少旅客是真的有出行需求的，他們有的前往鬆江府上海做生意，也有的準備前往杭州、鎮江等地，也有不少人是為了去京師金陵的。

鬆江府和杭州府、金陵城這邊，本來人員交流和貨物運輸的需求就非常大，雖然說也有海運以及運河內河運輸，但是總歸是差了一些。

人們對更加便捷，快速的鐵路需求已經非常大。

尤其是之前江南鐵路的其他路段已經陸續通車，人們已經見識到了鐵路的便捷性。

在這之前，江南大鐵路已經通車的路段非常多了，從鬆江府上海縣往北，突擊蘇州、常州、鎮江、應天金陵、當塗、蕪湖這一段鐵路已經全線通車。

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\b而現在，隨著鬆杭鐵路通車後，江南鐵路將會進一步延伸到杭州來，從杭州就能夠直接乘坐火車抵達金陵城。

此外不用多久，大概在今年冬天的時候，蕪湖到湖口的鐵路也應該能通車了。

\b同時杭州到寧波的鐵路也在加班加點施工當中，預計明年春天也能通車。

也就是說，經過數年的建設，等到明年，即承順二十五年春的時候，江南大鐵路將會全線通車。

這一條江南大鐵路，將會東起浙江寧波，途徑杭州、鬆江、蘇州、常州、鎮江、金陵、當塗、蕪湖、池州，最後一路抵達江西九江府湖口，全長約一千公裡。

這將會是大楚帝國裡最早貫通的乾線鐵路，並且依託泛江南地區的密集人口以及經濟條件，這條鐵路也是大楚帝國裡運營收入最高，利潤最為豐厚的乾線鐵路。

利潤高，也是大楚帝國鐵路部門把幾乎大部分資源都是投入到了這條鐵路建設的緣故，因為這條鐵路賺錢啊。

鐵路總公司還指望著靠這條鐵路的運營利潤支撐起來其他鐵路的建設呢。

先修容易、賺錢的鐵路，用這些鐵路賺的錢去修不賺錢甚至虧本的鐵路，這是鐵路總公司方麵敲定下來的既定戰略規劃。

\b如今，江南大鐵路隨著鬆杭鐵路的通車，距離全線通車又近了一步。