從省城裡弄了錢回來的王圖意氣風發，剛回去就把州工業處下屬的幾家徒有其表的所謂官辦企業給安排了下去，有的負責採購供應碎石，有的負責採購供應枕木，還有的負責材米油鹽果蔬等生活物資。【Google搜索.com】

這些物資不用說，都是直接供應給鐵路公司那邊的。

在如今的河源州裡，也就隻有鐵路公司才會有這麼大規模的採購，他們修鐵路的時候，需要碎石鋪地基，也需要枕木。

同時他們修鐵路的工人非常多，所需要的各類生活物資都非常大。

畢竟修鐵路本來就是個大工程，如果是在山區裡修鐵路那就更麻煩了，需要開山架橋甚至修隧道（歷史第一條鐵路隧道為泰勒山單線隧道，1835年完工，長七百多米）。

工程量比在平坦地形裡修鐵路要大多了，畢竟這年頭的基礎工程施工基本都靠人工以及蓄力，至於機械設備嘛，隻有一些簡單的機械，但沒有什麼蒸汽動力或者內燃機，電動機的設備。

光靠人工在大山裡修鐵路，光是修隧道就夠麻煩的了，同時還有眾多的鐵路橋樑。

此外哪怕是普通的地麵鐵路，有相當多一部分也是沿著山腰硬生生挖出來的。

這些都導致了在山區裡修鐵路的工期非常長，同時耗資極大。

這也是為什麼到目前為止，大楚帝國鐵路總公司隻修這麼一條粵贛鐵路這條山區鐵路的緣故，投資實在太大了。

粵贛鐵路這邊，有廣東，準確的說是珠三角這一片可以和長三角相提並論的工商業乃至農業都是相當發達的地區頂著，哪怕是修建鐵路的成本高也能夠在後續的運營裡收回成本。

此外廣東巡撫財政那邊，也知道這條路太難修，投資太大，因此也通過了一些政策減輕了鐵路公司的負擔，比如說低息貸款，鐵路開通後的運營收入的稅收優惠措施，並配合鐵路公司那邊開發火車站以及周邊地區的商業價值等等。

\b如此才能夠讓粵贛鐵路修起來。

當然，鐵路難修，投資大那是隻有鐵路公司以及上頭的大老們才會頭痛，而對於王圖而言。

這鐵路越難修，投資越大，他們河源州所能夠獲得的好處就越多。

\b這麼大一個工程就擺在這裡，光是部分原材料的供應就足夠河源州工業處所屬的那幾個官辦皮包公司吃得滿嘴油了。

同時還有大量鐵路工人的日常吃喝消費也是一個大數目。

要知道粵贛鐵路公司在河源州一段裡的鐵路工人，長時間都維持在大幾千人呢，這麼多人的日常物資消耗，以前都是他們從惠州乃至廣州等地採買後，通過火車運輸過來。

畢竟廣州惠州等地乃是商業經濟發達的地區，各種物資供應非常的充足，甚至大宗採購的糧價比河源州這邊還要更便宜一些呢。

至於鐵路運輸成本……那隻是對外人而言，他們自身就是鐵路公司，而且本來他們都要往前線的工地運輸大量的建築材料，順帶也是可以運輸生活物資的，不僅僅如此，他們還可以用普通的商用列車順帶運輸物資。

比如說某一趟列車裡的旅客不多，還沒有達到火車頭的滿載的話，那麼他們就會順帶掛一節貨運車廂上去……

至於成本，頂多就是多燒一點煤炭再加上車廂的損耗折舊費。

四舍五入之後，基本不花錢。

這也是之前沒有在當地大規模採購生活物資的緣故，當地的物資價格也不便宜，而且他們所需要的數量太多。

真要在河源州當地採購所有的物資，河源州這個隻有三四十萬人口的小州，還真供應不上來！

而這一次，王圖就是撬開了這個口子，獲得了部分生活物資的供應權，尤其是就近供應一些果蔬這些保鮮日期很短的物資。

至於米麵這些主糧……河源州當地的糧食都不富裕，當地人自己吃都不夠，哪有多的大規模供應給鐵路公司啊，王圖就算是想要供應，那也隻能從外地購入後再供應，當個二道販子，然而在價格上肯定會稍微高一些。

不過人家鐵路公司雖然放開了口子，但是也不傻，不可能放著自己廉價主糧不吃，找王圖你賣高價糧食的。

畢竟糧食乃是大宗消耗物資，哪怕隻是幾個百分點的價格差距，那麼長時間下來也是個大數目。

王圖也不貪心，能夠就近為鐵路公司的大量鐵路工人們供應果蔬這些物資已經很不錯了。

\b有了這麼個大銷售渠道後，州工業處下屬的官辦公司當二道販子能夠賺錢不說，而且還能夠帶動當地的果蔬種植戶們增加收入，同時還能通過僱傭人員解決就業問題。

而後者，其實才是王圖更加看重的。

王圖折騰各種工業是為啥，一方麵是為了稅收，另外一方麵還不是為了當地民眾提供更多的就業崗位。

除了日常生活物資外，鐵路建設所需要的碎石，木料等物資的供應也能提供大量的就業。

如此不僅僅州工業處下屬的官辦企業能夠賺錢，還能夠帶動更多的就業。

畢竟碎石和木材，雖然河源州裡大把石頭和樹林，但是總需要開採出來吧！

如此也就能夠順勢搞一些採石場，伐木場，提供就業崗位，增加當地民眾的收入。

最後還有王圖所爭取到讓鐵路公司僱傭本地人修建鐵路的就業崗位，這至少又能夠解決上千名青壯的就業問題，為當地民眾增加收入。

最後各種物資的運輸也需要人手，這又能解決一部分就業。

王圖估摸著，光靠著鐵路工程前前後後就能夠解決當地至少三千人以上的就業崗位，這還不算間接就業的種植戶以及為這些就業人員所提供服務的其他行業。

那些工人們有了收入，果蔬種植戶們的東西能夠賣出去了有了錢了，這才能過上更好的日子，並且他們的消費又能夠帶動其他產業的消費。

比如說工人們也要吃喝穿衣，這就需要其他人提供糧食副食果蔬等各種生活物資，還需要人為他們提供衣服，修補房子等等。

\b而其他行業的人，也需要不同行業的服務並提供消費。

如此一環帶一環，整個經濟循環也就起來了。

這種帶動，其實和王圖之前折騰著發展各種產業是一個道理，最終目的都是為了增加就業崗位，增加消費，增加稅收。

再通過稅收進行各種基礎建設，反過來進一步扶持工商業，農業的發展。

這個過程裡別人賺錢是贏一次，但是王圖能贏幾十次……這同樣也是為什麼眾多地方官府的官員們，都想方設法搞經濟，試圖發展工業的緣故。

工業對經濟的拉動作用太大了。

不說在小小的河源州，其實放大到整個大楚帝國來看也是如此。

大楚帝國的鐵路建設，發展到現在，已經不僅僅是鐵路行業資深的事情了，而是一個聯動了整個工業體係的基礎建設工程。

通過鐵路建設，直接拉動了煤炭、鋼鐵、化工這這些基礎產業的發展不說，而且還會直接帶動各類機械行業甚至各行各業的發展。

哪怕是鐵路的競爭對手船運業，也是受到了利好得到了一定程度的刺激發展，為什麼？

因為鐵軌也好，其他各種修建鐵路所需要的直接物資或間接物資也好，總得運輸吧，其中絕大部分是通過船隻進行運輸的。

比如粵贛鐵路廣東段內所需要的鐵軌，基本都是廣州鋼鐵公司所供應的，而廣州鋼鐵公司的煤炭基地在廣寧、鐵礦基地在瓊州，鋼鐵廠也在瓊州……這煤炭運輸以及後續的成品鐵軌運輸都需要使用船隻運輸的……鐵路公司總不能直接把火車開到海裡，然後把鐵軌帶回來不是。

這說的還僅僅是直接影響到的煤炭，鋼鐵，機械，化工，船運等行業，而間接影響的就更多了，甚至誇張一點說波及到大楚帝國經濟體係的每一個環節，甚至是每一個人。

你要說具體影響規模有多大？

這可以從大楚帝國鐵路總公司在承順二十五年的時候，通過銀行貸款、企業債券、補貼等各種外部途徑所獲得的鐵路建設資金可見一斑。

在承順二十五年，鐵路總公司通過各種渠道，從外部湊集的資金足足有六千萬楚元！

六千萬楚元啊，而且這還僅僅是鐵路公司在一年裡所湊集的資金！

\b如果算上前幾年以及後續幾年的鐵路投資，那麼大楚帝國在鐵路建設上所投入的資金，堪稱天文數字。

而這種天文數字的龐大基礎設施建設過程裡，自然而然的會帶動其他行業的高速發展。

這種情況哪怕是到了後世二十世紀乃至二十一世紀都不會例外，很多國家都喜歡在經濟低迷的時候通過大手筆的基礎建設來拉動經濟。

當然這種事有好處也有壞處，這裡就不多說了。