承順三十年十一月，中太平洋上，一艘噴著澹澹白霧，同時四根桅杆的風帆都張開，水線黑色，上層建築白色，煙囪和桅杆橙色塗裝的客輪正在乘風破浪，朝著東方而去。

這就是江南航運公司旗下的豪華客輪盛華號，它正在執行服役以來的第十二次橫跨太平洋的航班任務。

白色的上層建築裡，前方的駕駛艙內，七八名穿著青色船員製服的工作人員正在操控著這艘龐大的客輪高速航行。

而在船廠底部的鍋爐艙內，一票打著赤膊的精壯漢子，正在不斷的把煤炭投入鍋爐燃燒室內，投入鍋爐的上好煤炭燃燒著發出熾熱的熱量，熱量傳遞到水管內，讓水管內的水沸騰並產能高溫高壓蒸汽。

高溫高壓的蒸汽通過管道進入蒸汽機的氣缸內，推動著龐大的活塞進行往復運動。

活塞進行往復運動的時候，帶動了龐大的鋼鐵主軸進行旋轉。

轉動的主軸又在船隻的尾部帶動了直徑數米的螺旋槳進行旋轉，不斷的把海外往後推移，龐大的盛華號利用反推力不斷的前進。

駕駛艙內，穿著船長製服的方顯透過駕駛艙前方的玻璃，看著前方一望無際的海麵！

此時海麵雖然有些風浪，不過都不大，對於偌大的太平洋而言已經算得上是風平浪靜了。

不過即便如此，他也沒有放鬆心態，而是讓主桅杆頂部的瞭望員持續密切關注周邊海域的情況。

這倒不是說擔心什麼敵人或者陸地，冰山之類的，純粹是防範周邊海域的天氣而已。

這年頭在大海上航行，最大的敵人永遠都是海麵上多變複雜的天氣，一旦遇上風暴就會非常的麻煩。

此時雖然看似風平浪靜，但是卻天空陰沉不見陽光，空氣也顯得有些沉悶，這是典型的暴風雨即將來臨的征召。

方顯有些擔心會遇上大暴風雨！

縱然盛華號這種大船，在茫茫大海上也不過是一葉扁舟，遭遇風浪的時候也是能避就避。

在航海圖上反覆觀看，又多方詢問了經驗豐富的船員們後，方顯最終下達了命令向北轉向四十度。

經過多人對天氣以及周邊海域天氣的觀察，他們斷定前方可能就是暴風雨的中心，因此提前避讓是很有必要的。

\b盛華號開始轉向避讓暴風雨，方顯依舊沒有放鬆，而是持續保持著密切的關注，尤其是讓幾個對海上天氣變化有著豐富經驗的船員密切關注天氣變化。

相對於駕駛艙內緊張工作的船員們，盛華號內的旅客們則是一如既往的，有的在甲板上散步，有的在船上的小戲院裡看戲，還有的在船上的餐廳裡就餐。

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盛華號作為江南航運公司三年前才投入運營的新一代遠洋客輪，具有極大的代表性。

承順二十年開始，大楚帝國的海外移民力度逐年加大，貿易數額也是一年也比一年大，遠洋航運需求逐年上漲。

這讓大楚帝國裡的諸多航運企業們看到了發展壯大的機會，紛紛投資購入了大噸位的遠洋客輪或貨船，加大遠洋運輸業務的投入。

遠洋商船的噸位越來越大，貨船先不去說，暫時隻說客輪。

各大航運公司的遠洋客輪，承順二十年前的時候，滿載噸位不過一千多噸，都是木製純風帆船隻。

承順二十年後，蒸汽機開始進入遠洋客輪領域，開始出現蒸汽機風帆混合動力的客輪。這種船隻有時候也被稱之為機帆船。

同時鋼鐵技術進一步成熟並應用在造船業上，遠洋客輪的滿載噸位從一千多噸逐步往上漲，到兩千多噸，三千多噸，再到四五千噸，現在已經往萬噸的方向發展。

盛華號就是在這個背景下被投資建造出來的。

該船由羅華造船廠承建，屬於江南航運公司旗下盛華級客輪的首艦，同級艦目前有五艘，分別執行太平洋航線或印度洋航線。

該艦登記噸位兩千八百噸，滿載噸位四千六百噸，屬於鐵肋木殼船，內有一等、二等、三等客艙，可以同時搭載一千二百名旅客，並同時攜帶大量的貨物。

該艦安裝有一台天津機械公司的往復式蒸汽機，最大功率可達一千五百匹，單軸單槳推進，同時還有四根高聳的桅杆，蒸汽機和風帆動力一起，能夠為該艦提供最大十四節的航速。

不過該艦最大的特點並不是大，也不是單純的豪華，或者是什麼遠洋客輪之類的。

遠洋船隻多了去，不值一提。

要說大，當代還有不少滿載五千噸以上的客輪呢，最近兩年，其他航運公司也有服役一些七八千噸的大噸位客輪。

相對噸位來說，三年前就投入使用的盛華級已經算不上最大的，隻能說還在第一梯隊裡。

要說豪華，其實也算不上……之前東海航運公司投資建設了一艘真正意義上的豪華客輪東日號，用來執行國內本土沿海航線的航班。

五千多噸的滿載排水量，載客數量隻有三百多人，裝飾方麵極其豪華，各種服務也是頂級的，當然了票價也是高昂無比……所以他們運營撲街了，虧的老慘了。

現在已經返回造船廠進行改造了，準備把那些華而不實的豪華艙室改造為廉價普通的三等艙。

在當代的大楚帝國遠洋客輪市場裡，單純的高端客運業務，還支撐不起來大噸位的遠洋客輪的運營。

基本上所有嘗試過的航運公司都吃虧了。

不過江南航運公司搞出來的盛華級客輪可不是如此，他們的艙室布局是傳統的分艙製。

有著豪華一等艙的同時，還有著價格適中的二等艙，更有能搭載大量低端旅客的三等艙，同時底部還有大容量的貨倉……

他們通過劃分一二三等客艙，同時又設置了大量貨倉的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之間的需求以及承受能力。

同時還平衡了從海外領地返航的時候，船隻空載的問題，這年頭的楚國遠洋旅客其實大部分都是從本土去海外的移民，基本都是單程票，去了就不會來的那種！

由此導致從海外返回本土的旅客人數很少，隻有一些商務人士以及探親人士。

為了解決返程空載問題，盛華級客輪設置了大容量的貨倉，這些貨倉跑本土到海外航線的時候，去是搭載澹水、食物等旅客們需求以及行禮，郵件，還有部分貨物。

但是回來的時候，則是在貨場裡搭載大量的海外特產貨物，比如北美洲裡的糧食，棉花，木材等，這樣能給航運公司填補一部分返程客運稀少所造成的虧損。