蒸汽機馬力受限於體積和重量以及蒸汽壓力還有氣缸容積，其中成本最高的當屬氣缸的加工，而氣缸這東西的加工，屬於比較極端的。

氣缸口徑越大也就越難加工，其成本會成倍增加。

因此相對來說，小口徑的氣缸的加工成本就低多了。

人家廣州機械公司，搞成小型蒸汽機，而小口徑氣缸加工更容易，成本更低，這綜合單馬力成本也就能夠降低，最終售價也能控製在一定程度。

這從各馬力的蒸汽機售價也能看的出來，三十二匹馬力的蒸汽機，價格近萬，而十六匹的蒸汽機就得四千多楚元，但是廣州機械公司出產的八馬力的蒸汽機，隻需要一千五百楚元左右就能拿下。

並且因為技術更加容易實現，量產也更容易，因此廣州機械公司儘管在第一批試生產的時間比較晚一些，但是卻是比當塗機械公司更快的實現了大規模量產。

承順十七年十一月份，廣州機械公司就開始對客戶大量供貨了，首月供貨就達到了十六台蒸汽機，並預計十二月份還會供貨至少二十台以上。

同時他們的產能還在持續攀升當中，預計他們的四馬力或八馬力的蒸汽機，年產能到明年，就能夠達到五百台左右。

而當塗機械公司，預計年產年不過兩百台左右而已，不過他們生產的是以十六匹馬力以及三十二匹為主的中型蒸汽機，附加值要更高一些。

至於天津機械公司，他們現在連樣機還沒有，所以也談不上什麼實際產能，但是人家有一大堆的預購訂單啊……根據預購訂單以及研發進度，他們在建的大型蒸汽機生產線了，預計一年能生產大約三十台蒸汽機……別覺得五十套少，要知道他們生產的蒸汽機，最低的都是五十匹馬力，大的超過百匹的大傢夥。

至於三十二匹訂單的生產線……現在有些難產，他們之前搞出來的樣機性能雖然可行，但是成本太高，根本競爭不過當塗機械公司的同級別蒸汽機，好幾個潛在客戶看過樣機後，轉身就跑去找當塗機械公司下單了。

搞的天津機械公司現在在中型蒸汽機領域上有些進退兩難，不搞吧，之前已經投入了大半年時間以及不少的研發資金，甚至連廠房和生產線都已經搞的差不多了。

但是搞吧……尼瑪直到現在連一台訂單都沒有。

最後沒辦法，隻能是一邊繼續進行技術革新，然後把生產線挪作他用用來搞大型蒸汽機了。

反正天津機械公司的大型蒸汽機，其技術核心其實都是在三十二匹馬力的蒸汽機上擴展而來的。

連方法都是簡單粗暴，直接把多個三十二匹馬力的氣缸串聯在一起，搞出來多氣缸多鍋爐的蒸汽機。

嗯，這玩意和後世的多脹式蒸汽機不是一回事，多脹式蒸汽機是高溫高壓蒸汽逐漸從高壓氣缸，中壓氣缸，低壓氣缸裡以此通過並推動活塞做功，理論核心是儘可能的把高溫高壓蒸汽所蘊含的動能都利用上。

而天津機械公司的多氣缸蒸汽機，彼此的氣缸以及鍋爐係統都是獨立的，但是聯動係統卻是統一的。

遠離類似雙馬或四馬的馬車，多匹馬一起拉車。

因此這三十二匹馬力蒸汽機的生產線也不會浪費，而且還能剩下大型蒸汽機的一部分生產線建設費用。

如此一來，基於三大蒸汽機正常的不同選擇以及市場選擇，最終形成了三家蒸汽機廠商主打不同蒸汽機規格蒸汽機的局麵。

不過這種局麵也隻是暫時的！

至少天津機械公司可從來沒有放棄過三十二匹蒸汽機的中型蒸汽機市場，此外當塗機械公司那邊看天津機械公司那邊，連個樣品都沒有，就直接拿下了好幾十套的大型蒸汽機的預購訂單，也是眼紅的不行，也匆匆上馬了自己的大型蒸汽機項目。

不過他們的核心機以依託十六匹馬力搞出來的，想要搞大型蒸汽機，不管是在研發還是生產乃至後續的成本控製上，難度還是比較大，至少你讓他們搞一個上百匹那裡的蒸汽機出來，那是絕對不可能的……就十六匹馬力的小氣缸，得用至少七八台才行！

而採用這麼多氣缸做出來的大型蒸汽機，結構會非常複雜，故障率也會非常高。

倒是廣州機械公司那邊，人家就沒指望過靠著增加氣缸或者單純擴大氣缸來搞什麼大型蒸汽機，他們一門心思鑽進了增加蒸汽壓力這一條公認難度最高的技術路線，試圖通過提高蒸汽壓力，再限製蒸汽機體積和重量的情況下，獲得更大的馬力。

這條技術路線，另外兩家也知道，但是他們覺得這玩意太難，短時間內很難出成果。

更何況就連皇家理工學院的蒸汽機研究所，現在對高壓蒸汽機都是一籌莫展，他們也就沒底氣了。

然而廣州機械公司卻是認準了這條技術路線，打算死磕高壓蒸汽機這塊硬骨頭。

當然，他們也不是為了理想什麼的，純粹是想要搞出來高壓蒸汽機，然後直接壟斷蒸汽機市場，直接把當塗蒸汽機或天津蒸汽機乾死，不給他們留哪怕一絲活路……

別看這三家機械公司都是工業部全資所有，但是他們開始全麵轉向為蒸汽機廠商後，就已經彼此成為了最大的競爭對手。

乾死競爭對手，這是一家企業的本能！

哪怕是官辦企業也不例外……官辦企業的總辦帶著自家公司乾死了競爭對手，也就能證明自己的能力更出色啊，這後續升官還不是輕輕鬆鬆的。

甭管廣州機械公司的最終目的是什麼，但是人家拿出真金白銀以及人才投入高壓蒸汽機領域的研發，這是好事，羅誌學聽聞後還誇讚了他們幾句呢。

說他們有啃硬骨頭的膽魄，這是好事。

別管事情難不難，能不能成功，但是有一點卻是能確定的，那就是不搞肯定是不能成功的。

在羅誌學看來，當塗機械公司和天津機械公司在技術路線上，已經落了下乘。

等高壓蒸汽機出來後，工業用蒸汽機興許還有低壓蒸汽機的市場，但是火車以及輪船領域裡，那是高壓蒸汽機的獨占市場，也是利潤最為豐厚的市場。

現在他們不搞，真等人家廣州機械公司把高壓蒸汽機搞出來了想要再跟進，恐怕就晚，哪怕是依靠著工業部高層所採取的在特定領域裡，維持兩到三家工廠具備產能的策略，他們能夠獲得高壓蒸汽機的專利，但是錢肯定也是會被廣州機械公司賺走。

就和現在的鋼鐵行業一樣……國內如今生產軟鋼的鋼鐵公司，除了最開始的大冶鋼鐵公司外，已經有十多家鋼鐵公司獲得了大冶煉鋼法的專利授權。

但是因為需要繳納專利分成的緣故，這些公司生產軟鋼的利潤實際大部分都是被大冶鋼鐵公司以專利授權費的方式給拿走了，這些鋼鐵公司其實也就喝點湯水而已。

這就是在技術上一步落後，然後就全盤佳輸的結果。

就這，還是工業部高層為了維持同行業的競爭能力，確保關鍵時刻特定產品的供應不至於掉鏈子，同時也是為了確保良性競爭，而採取的同時扶持兩到三家企業的政策所導。

沒有工業部高層的要求，大冶鋼鐵公司才不會給競爭的同行專利授權呢，一家獨占市場多爽啊。

但是這是不可能的！

工業部在過去十多年的實踐裡累積了足夠多的經驗，充分認識到了良性競爭以及維持供應鏈穩定的重要性，確保不會因為某一家關鍵民生、國防企業的生產受到影響後，就讓整個民生國防工業受到影響。

因此在一些關鍵技術上，尤其是影響重大，其他企業一時半會也繞過去的關鍵技術，工業部往往會傾向於做主，讓專利擁有方採取專利授權的方式，授予其他幾家企業，當然了。

錢這方麵肯定是不能少的，大冶鋼鐵公司獲得的專利授權費那可是極為龐大的數字，可謂是賺的滿嘴流油。

不過其他鋼鐵公司也沒有坐以待斃，可不甘心給大冶鋼鐵公司當代工廠，他們或是自己湊集資金，或者是聯合起來對大冶煉鋼法進行技術研發。

為什麼還要對大冶煉鋼法進行技術攻關研發，那是因為試圖繞過大冶鋼鐵公司的專利的一些關鍵節點。

大冶煉鋼法的技術原理其實是公開的……一些理論研究也是皇家理工學院鋼鐵研究所搞出來的，這些鋼鐵公司也有獲得授權。

至於大冶鋼鐵公司擁有的專利，主要集中在工程實現上。

而工程實現的一些專利技術，是可以繞過去的，隻要達到最後相同甚至更好的效果就行了。

此外，多家鋼鐵公司，尤其是當塗鋼鐵公司也在湊集資金試圖搞出來更好的全新的煉鋼法，試圖來一個全麵超越，當然，這就更麻煩而且困難了。

但是，鋼鐵行業的技術研發受益於專利限製以及市場競爭等因素，整體上是處於一種比較良好的良性競爭狀態。

而這也是工業部乃至工商部所期望看到的結果。

同樣也是工商部在很早就正式推行專利技術的緣故，有了專利的保護，才能夠讓企業放心大膽的投入大量人力物力進行技術研發。

如果沒有專利保護，那還研究個屁，直接等別人研究出來然後抄襲豈不是更簡單。

專利製度的存在，就是為了刺激企業或個人進行技術研發，創新的積極性，並保證他們的利益，進而促使整個社會層麵的積極創新。

如此，才能夠在科學技術研發裡百花齊放，而不是光靠著官方所屬的有限各類研究所折騰。

就算是這些官方投資的直屬研究所，他們也需要研究經費啊，官方財政雖然有錢，但是也不能什麼項目都大手筆砸錢啊。

經費有限的情況下，這些官方研究所要想研究一些新項目，還是需要和企業進行合作的，或者是自研的一些項目通過專利授權的方式出售給企業，然後獲得資金的回報，以支撐後續的研究。

這些，都離不開專利製度的維持。

因此當年工商部想要搞專利製度的時候，獲得了羅誌學的極大支持，甚至可以說，連專利製度這玩意其實還是羅誌學提出來，讓工商部具體實施的。